不知诸位是否留意到：
五年之前，丰田、本田、日产这类日系汽车品牌，堪称道路上的“主导者”。
雅阁、凯美瑞、CR - V、轩逸……随便挑出一款，都是销量翘楚、口碑极佳的热门车型。
那个时候，买车若不考虑日系车，就如同买手机不看苹果，甚至可能被质疑：“你是不是不懂车？”
可如今呢？
那些往昔风光无限的日系车，确实是越来越不景气了。
这并非危言耸听——
只要翻阅近几年的销量榜单，便能发现：
日系车当下的处境，着实艰难！
01 日系车如今有多艰难？
或许有人会反驳，称自己身边“开日系车的人”依旧很多，怎么就“不行了”？
诚然，不可否认的是，这些品牌在道路上的身影依然常见。
但倘若查看新车市场的数据，就会察觉：情况早已不同往日！
以本田为例，2024年其在中国的销量降至85.3万辆，同比大幅下滑31%，九年来首次跌破百万辆大关。
在新能源领域更是几乎全面溃败：e:NS1和e:NP1这两款车型，月销量甚至难以突破千辆。
日产的状况同样不容乐观。
2021年，其在中国市场的销量尚有113万辆以上，但仅仅过去3年，销量就跌至约69.7万辆，几乎“腰斩”。
至于丰田，表面上看似还算“稳定”，2024年售出177.6万辆，仅比上年减少6.9%。
然而深入研究财报就会发现——其利润已被大幅压缩：
例如去年第四季度，丰田中国的营业利润为474亿日元，其中子公司营业利润为165亿日元，同比下滑56.2%；
合资公司方面，利润为309亿日元，同比下滑68.2%。
说白了，它并非“比其他品牌卖得更好”，而是依靠更大幅度的降价、更深程度地削减利润来维持销量。
要是仍维持2021年的定价体系，别说卖出177万辆了，能保住120万辆的销量都颇为困难。
02 中高端品牌，也未能幸免。
倘若你认为日系车如今的困境仅仅是“平价车型拖了后腿”，那就大大低估了问题的严重性。
因为它们的中高端品牌，近几年同样活得艰难——甚至下滑得更为严重。
就拿雷克萨斯来说，2021年其在中国还能卖出22.7万辆，风光一时。
可到了2024年，销量已缩水至约18.1万辆，下滑态势显而易见。
更令人痛心的是，曾经“加价提车”的神话早已不复存在。
比如经典的ES系列，官方指导价29.9万起，在终端市场基本都有10万元左右的优惠。
这并非空穴来风，根据懂车帝的数据，全国约有200多位车主，都是以20万左右的裸车价购入的。
而另一个老牌中高端品牌英菲尼迪，更是惨到“连体面都难以保住”。
2024年其在华全年销量仅有2000多辆，相比巅峰时期月销近千辆的成绩，下滑显著。
进入2025年之后更是离谱，5月的销量竟然只有151辆——许多造车新势力销量的零头，它都比不上。
至于讴歌，早在2023年就彻底退出了中国市场，直接销声匿迹。
03 为何会出现这种情况？
要说为何会如此，其实并非单一因素所致，而是“多重失误”叠加的结果。
首先，是技术路线“选错了方向”。
在全球都在向新能源转型之际，日系品牌却固守油/混技术，迟迟不肯“全力投入电动化”。
比如丰田押注氢能，本田推行e:HEV，日产主打E - POWER——
听起来都很高端，但无论是从使用体验还是市场接受度来看，都比不上中国品牌“插混+纯电”双线并行的策略。
打个比方就是：
当别人都在研究内燃机时，它们却去搞蒸汽机，还自认为很聪明。
其次，是定价和配置“过于自信”。
许多日系车的定价，依旧停留在依靠“品牌信仰”加价的年代，而配置却低得让人无奈。
一辆十几万的合资中型车，内饰简陋、车机系统卡顿、辅助驾驶功能几乎缺失——
消费者并非不明白，怎么可能会买单？
尤其是当比亚迪、问界、理想等品牌将“冰箱彩电大沙发”等配置拉满、智能化配置一应俱全时，日系车那点“经济省油”的优势，就显得既薄弱又过时。
最后，是品牌沟通上的“集体沉默”。
面对市场的变化，许多日系品牌既没有清晰地表明自己的发展方向，也没有解释清楚产品的优势。
消费者看不到品牌的诚意，也听不到品牌的声音，只能转身选择那些“既积极主动、又善于塑造品牌故事”的中国品牌。
总体来看——
日系车的问题，绝不仅仅是销量下滑、利润减少那么简单。
它们失去的是一个时代对“稳定”和“省油”的信任，却未能及时满足消费者对“智能”和“体验”的新需求。
并非说这些品牌没有实力，而是它们一直行动太慢、过于谨慎、太不愿意放下身段。
说白了，时代变了，消费者的选择逻辑也变了。
曾经凭借“皮实耐用”就能称霸市场的日子，早已一去不复返了！
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