盛夏时节，位于河北省石家庄市高邑县的石家庄国际陆港内一派繁忙景象，龙门吊起降不停，运转货车往来穿梭，五彩斑斓的集装箱如积木般层层堆叠，中欧班列的汽笛声此起彼伏。
数据显示，今年1月至7月，石家庄国际陆港累计发运标箱63744个，货重77.85万吨，同比分别增长127%、207%。今年前7个月，石家庄国际陆港共开行中欧班列629列，与去年同期相比暴涨150%，创历史新高。629列班列中去程242列、回程387列，去回程比为1:1.6。这说明，中欧班列来去都带货，保持了“重车去、重车回”的良性循环。
石家庄国际陆港副总经理任永昌表示：“我们在京津冀首创了中欧班列多品名集拼业务，开通‘黄骅港—石家庄—莫斯科’海铁联运线路，还把中亚饲用小麦粉等商品运回国内，真正让中国制造走出去，丝路洋货进家门。”
近年来，中欧班列这一“钢铁驼队”以铿锵步伐，书写着亚欧贸易互联互通的新篇章。从最初的零星开行到如今的常态化运营，从中西部城市的“新名片”到亚欧大陆的“黄金通道”，中欧班列持续释放动能，以实实在在的“加速度”，为我国外贸稳定增长、为全球供应链韧性提升注入强劲动力。
数据是“加速度”最直观的注脚。记者从国铁集团获悉，截至2025年6月10日，中欧班列历年累计开行突破11万列，发送货值超4500亿美元。目前，中国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家229个城市以及11个亚洲国家超过100个城市。
“加速度”不仅体现在数量增长，更源于服务效能的持续迭代。近年来，中欧班列通过优化线路规划、简化通关流程、创新联运模式，不断压缩运行时效。
在西安国际港站南货场，一座“大花篮”雕塑静静矗立——这里是2013年11月28日首列中欧班列（西安）的始发地。彼时，谁也未曾想到，这条从内陆城市延伸出的铁路线，会在12年后成长为贯通亚欧的“钢铁驼队”主干线。如今，3万列的累计开行量不仅意味着西安贡献了全国中欧班列总量的四分之一，更创造了开行量、货运量、重箱率连续多年位居全国第一的纪录。
“现在从西安到德国杜伊斯堡，12天左右就能到，比以前快了近一半。”常年经营中欧班列（西安—欧洲）业务的西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔感慨道。
为满足不同行业需求，中欧班列还推出“班列+跨境电商”“班列+保税仓储”“班列+冷链运输”等特色服务：郑州中欧班列开通“跨境电商专列”，实现“门到门”全程溯源；武汉中欧班列试运行冷链专列，将欧洲的肉类、乳制品快速送达国内市场。同时，沿线各国加强协作，推进“一单制”“关铁通”等通关便利化措施，让货物在亚欧大陆上“快行快跑”。
8月14日凌晨，在鄂尔多斯综合保税区完成集货的中欧班列鸣笛起航，将经二连浩特口岸出境前往莫斯科。本次班列搭载了55个集装箱，箱内整齐码放着电冰箱、电视机、洗衣机等各类家电，总货值约1350万元人民币。
“这次搭乘中欧班列的出口货物以集装箱为单元进入综合保税区，企业既可享受‘保税仓储’政策红利和‘整箱仓储’的便利，综合保税区入区即可退税的政策也大大提高了资金周转效率和通关效率，可以说是一举两得。”鄂尔多斯市欧桥国际物流有限公司负责人刘轩表示。
近年来，中欧班列始终保持稳定运行，展现出强大韧性。
运输网络越织越密。在国内，中欧班列构建了西、中、东三条通道，有针对性地吸引不同方向货源；在境外，形成了北中南三线并行的局面，“畅通高效、多向延伸、海陆互联”的中欧班列境外通道网络格局日趋完善。
口岸能力不断扩容。先后实施了阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大口岸站及后方通道的扩能改造工程，新建投用了同江北口岸，极大提升了口岸通过能力。目前，六大口岸单日交接车能力达到184列，为中欧班列扩大开行提供了有力支撑。
货物品类日益丰富。中欧班列运送的货物品类已经拓展到53个门类、5万多种商品，汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物已成为中欧班列出口的主要货源，2024年这三类货源占比已超过60%。成功解决了新能源汽车和消费型锂电池铁路运输安全难题，让新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品中国制造“新三样”搭乘中欧班列走向世界。
站在新起点，中欧班列的“加速度”还将持续升级。未来，中欧班列将继续秉持“共商共建共享”原则，深化与沿线国家的物流合作，为构建新发展格局、推动全球贸易自由化便利化作出更大贡献。
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